Fiat mostra Punto Abarth SS em Genebra

A Fiat apresenta neste Salão do Automóvel de Genebra uma nova versão da linha Grande Punto. Ela é chamada SuperSport, e é ainda mais agressiva visualmente e dinâmicamente que a linha Abarth convencional.
O SuperSport conta com o motor 1.4 T-Jet de 180 cv. A diferença para a linha Abarth está nas rodas de 18 polegadas, suspensão rebaixada em 20 mm, discos de freio maiores, revestimento de couro e sistema de navegação Blue&Me NAV.

Chinês Effa M100 vale o que custa?

Por R$ 21.980, ele é um dos mais baratos do país.
A vantagem não pára por aí: o chinês já vem com ar-condicionado, pára-choques pintados, travas e vidros elétricos (janelas dianteiras). Sem contar travas e vidros elétricos (vendidos em um pacote), o Mille de quatro portas com ar-condicionado e pára-choques pintados vai a R$ 29.757. Ponto para o chinês. Além disso, o modelo chega com garantia de dois anos, contra um dos concorrentes. Dois a zero.

Hora da verdade: na pista, o Effa m100 demorou para acelerar e reclamou para frear. A direção tem folga excessiva e a suspensão é muito macia.

O design é da Bertone: linhas simples e simpáticas.

O painel é feito com plástico rígido (como Logan e Fox), mas o estilo é aceitável. O tanque é aberto por meio de uma pequena alavanca sob o freio de mão.

Motor é lento para acelerar, porém não tem pressa para gastar gasolina.

O motor 1.0 rende apenas 47 cavalos. É menos do que os 48 cv do primeiro Mille.

Estabilidade: mais um calcanhar-de-aquiles deste chinês. O Effa tem suspensão muito macia. Isso faz com que o carro balance muito nas curvas, passando insegurança para quem está no carro. Como o M100 é mais alto (1,67 m) do que largo (1,6 m), essa sensação é amplificada.

Fonte: Revista Auto Esporte.

Releitura da F 1000 by Du Oliveira

Dodge Charger e General Lee by Du Oliveira

GENERAL LEE

Releitura do Dodge Charger

Saab entra com pedido de insolvência

Excesso de dívidas influenciou na decisão

A Saab entrou nesta sexta-feira, 20 de fevereiro, com uma declaração de insolvência, situação em que a empresa acumula uma quantidade de dívidas excessiva e não é capaz de saldá-las. A situação pode acelerar a falência da marca.
Mesmo com o anúncio, a empresa garantiu que, por enquanto, continuará operando normalmente. Para sobreviver, a montadora – pertencente ao grupo General Motors desde 1990 - afirmou precisar de uma ajuda de 1 bilhão de dólares.
Segundo a agência de notícias Efe, uma união com a Opel – subsidiária alemã da GM e que também passa por um momento crítico – poderia ser a saída mais viável para salvar a montadora escandinava.
Nesta semana, o governo sueco afirmou que não prestará qualquer tipo de assistência à Saab. O anúncio foi uma resposta à GM, que pedia por um auxílio financeiro. Além da Suécia, a empresa ainda tenta obter um empréstimo de 6 bilhões de dólares junto aos governos de Inglaterra, Alemanha, China e Tailândia.
Caso a resposta seja positiva, a quantia poderia se somar aos 16,6 bilhões de dólares adicionais pedidos pela montadora às autoridades norte-americanas na última terça-feira, 17 de fevereiro.
Vale lembrar que, até o momento, o governo dos Estados Unidos já concedeu 9 bilhões de dólares em empréstimos emergenciais para a fabricante.

Fusca: 50 anos de Brasil

A Volkswagen inaugurou na última quarta-feira, 18 de fevereiro, uma exposição em homenagem aos 50 anos do Fusca no Brasil. A mostra, que ficará aberta ao público até o dia 26 de fevereiro, reúne exemplares de diversas épocas. Entre os modelos expostos, estão um exemplar da Última Série nacional, de 1986, e um Ultima Edición mexicano, lançado em 2004. Uma unidade da década de 1950 com o volante à direita também chama a atenção no showroom da Volkswagen Haus, espaço da montadora localizado no bairro dos Jardins, em São Paulo (SP). A montadora também aproveitou a ocasião para anunciar, em parceria com os Correios, o lançamento de um selo comemorativo e de um carimbo em alusão à data.

Exposição Fusca – 50 anos de Brasil Volkswagen Haus Local: Avenida Cidade Jardim, 350 – Jardins – São Paulo (SP) Data: de 18 a 26 de fevereiro de 2009 Horário: das 9h às 20h Entrada franca.

Ford divulga preços do Mustang nos EUA

A Ford anunciou nesta quinta-feira, 19 de fevereiro, os preços oficiais do Mustang 2010 nos Estados Unidos.
A versão de entrada, equipada com um motor 4.0 V6 de 210 cv e com itens como freios com sistema anti-travamento (ABS), controle de estabilidade e airbags frontais e laterais, será vendida por 20.995 dólares. Caso o comprador opte pelo conversível, o valor sobe para 25.995 dólares.
Se a escolha recair sobre o GT V8, de 315 cv, será preciso desembolsar 27.995 dólares, sendo que o conversível sai por 32.995 dólares. Entre outros itens, o carro conta com rodas de liga leve de 18 polegadas e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.
Já a topo-de-linha Shelby GT500, com um motor 5.4 V8 capaz de gerar 540 cv, pode ser comprada por 46.325 dólares. O motorista que escolher pela configuração sem capota terá de desembolsar 51.225 dólares. Além do visual mais nervoso, o carro possui discos de freio da marca Brembo, rodas de liga leve de 19 polegadas e suspensão recalibrada.
De acordo com a Ford, todas as versões do Mustang 2010 serão vendidas a partir dos próximos meses no mercado norte-americano.

Preparadoras modificam jipão Classe G

Kits da Brabus e RENNtech celebram os 30 anos do utilitário alemão

Aproveitando o gancho do 30º aniversário do Mercedes-Benz Classe G, as preparadoras alemãs Brabus e RENNtech divulgaram nesta quinta-feira (19) suas versões especiais do jipão que estarão à mostra no Salão de Genebra, em março. O primeiro modelo atende por Brabus G V12S, sigla alusiva a seu motor V12 6.3, o mesmo do sedã S600, porém devidamente modificado. O modelo seguinte foi batizado como RENNtech G-Wagen, e tem como destaque seu apelo visual diferenciado, repleto de acessórios.
Além de utilizar o poderoso motor do Classe S, os engenheiros da Brabus modificaram o bloco 5.5 bi-turbo, aumentando sua capacidade volumétrica para 6.3 litros. O resultado são 700 cv e 134,52 kgfm de torque que aparecem em apenas 2 100 rpm. Tais números dão ao carro status de utilitário esportivo mais potente do mundo disponível no mercado. Segundo a preparadora, o modelo cumpre a prova dos 0 a 100 km/h em 4s3 e sua velocidade máxima é limitada em 240 km/h.
O visual do carro modificado pela Brabus disfarça um pouco a rusticidade do Classe G com rodas negras e conjunto de grade frontal e faróis diferentes do modelo original. Outra novidade é o emprego de LEDs abaixo dos canhões de luz. Seu preço, quando lançado após o evento suíço, será de 379 000 euros (R$ 1 130 715).
O jipão preparado pela RENNtech, revelado até o momento somente na forma de esboços, deixa de lado super preparações de motor e foca suas modificações do visual. Baseado do G 55 AMG, o carro receberá rodas aro 22’’ e diversos elementos cromados pela carroceria, como grade, estribo e protetor de cárter. A empresa ainda não divulgou o preço de sua versão para o clássico utilitário da Mercedes.

Saiba como anda o elétrico Fiat FCC II

Buggy traz visual descolado e preocupação ecológica a bordo

A Fiat diz que os paralamas e o capô lembram o perfil de um pássaro. Quem o vê pela primeira vez aprova a cor verde cítrico e a aparência de topa-tudo. “A ideia foi criar um buggy com mecânica Fiat que tivesse preocupação ecológica”, esclarece Manuel Alexandre Ferreira, designer responsável pelo projeto. Na intimidade, o que o conceito FCC II revela? Para saber isso, fomos ao kartódromo Aldeia da Serra, em Barueri, SP, conferir todos os seus detalhes.

O primeiro desafio é entrar no FCC. Apesar dos meus quase 1,90 m de altura, admito que encontrei certa dificuldade em "escalá-lo", já que não há nenhum estribo ou qualquer tipo de apoio. O banco acomoda bem, embora a falta de regulagens o impeça de servir bem todas as estaturas. Na espuma dos assentos, aliás, está uma das tecnologias alardeadas pela Fiat: cerca de 30% de sua composição provém de poliol de óleo de soja reciclado, o que diminui a quantidade de derivados de petróleo empregados em sua confecção. Nos modelos de série, o nível já chega a 5%.

As três voltas que demos a bordo do FCC II não foram suficientes para tecer grandes impressões acerca de seu comportamento, uma vez que chegamos a pouco mais de 70 km/h, longe da máxima de 120 km/h (limitada eletronicamente). Mesmo assim, os 59 kW (80,2 cv) de potência e o torque de 22,9 kgfm (100% disponível a qualquer “rotação”) empurram o buggy com razoável facilidade nas retas, situação em que os justos 980 kg de peso total também ajudam. A autonomia das 93 baterias de íons de lítio responsáveis por movimentar o motor (distribuídas entre a dianteira e traseira) é de 100 km, e o carregamento completo leva 8 horas, por meio de uma tomada doméstica de 220V.

A transmissão Dualogic, a mesma utilizada no Linea e no Stilo, foi movida para o painel central, e as opções Neutro, Drive e Ré, as únicas disponíveis, são acionadas por botões. Além deles, também estão inclusos no sistema o acionamento do pisca-alerta e o bloqueio eletromecânico ELD (Eletronic Locker Differencial), já que a Fiat também previu o uso off-road (ainda que light) do modelo. O FCC sai de terceira e não há troca de marchas. "Quando o ELD é ativado, todavia, o Dualogic reduz para segunda", diz Toshi Noce, engenheiro de produto da Fiat.

Um detalhe que pode prejudicar o divertimento é a direção, um pouco dura em certas manobras. Segundo Noce, a montadora cogitou o emprego de um sistema de direção hidráulica. Na hora de bater o martelo, o despojamento que a “filosofia buggy de ser” prega prevaleceu. Outro ponto negativo é o acionamento do freio de mão: a estrutura do componente, por assim dizer, vem junto quando o puxamos. Ok, o FCC é um conceito, mas confesso que achei que tinha estragado o “brinquedinho”.

Câmara aprova projeto que obriga airbag em carros novos

Medida ainda depende do aval do presidente Lula
A Câmara dos Deputados anunciou nesta quarta-feira, 18 de fevereiro, a aprovação de uma lei que obriga as montadoras a equiparem os veículos novos com airbag duplo de série.
A medida foi sancionada cinco anos após a resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O próprio órgão será responsável pela regulamentação e implantação da nova regra. Apesar de ter sido aprovado pelo Senado, o projeto ainda depende da sanção do presidente da República, Luís Inácio Lula da Silva.
De acordo com o texto aprovado pelo Plenário, todos os veículos fabricados no Brasil terão de contar com as bolsas infláveis em um prazo de cinco anos e todos os projetos novos concebidos no país devem ter o equipamento como item de série. A medida também vale para os modelos importados vendidos por aqui.

Ford revela nova Ranger européia

Picape será apresentada oficialmente em Genebra

A Ford divulgou nesta quarta-feira, 18 de fevereiro, as primeiras imagens da nova geração da Ranger. O modelo, que fará sua estreia no Salão de Genebra, em março, abusa dos cromados e dos vincos, presentes por toda a carroceria.

A picape será vendida em quatro versões de acabamento, batizadas de XL, XLT, Limited e Wildtrak. A nova Ranger contará com as motorizações 2.5 (143 cv) e 3.0 (156 cv), ambas movidas a diesel.
Os preços ainda não foram anunciados pela Ford, mas o utilitário não deve ser comercializado no Brasil. Por aqui, a montadora deve optar por uma leve reestilização na picape.

Mercedes-Benz cromado desfila em Dubai

C63 AMG roda com pintura extravagante nos Emirados Árabes

Releitura do GALAXIE 500 by Du Oliveira

VW começa a vender conversível EOS semana que vem

Modelo chega por R$ 159.900, equipado com motor 2.0 turbo

Ex-vice de marketing acusa diretoria de fraude milionária no orçamento

Abaixo, a íntegra da carta-renúncia de José Henrique Coelho.

"Ao Club de Regatas Vasco da Gama Exmo. Presidente Carlos Roberto Dinamite Ratificando nossa conversa telefônica na tarde de hoje, apresento o meu desligamento desta diretoria em caráter imediato e irrevogável. O motivo do meu afastamento é a incapacidade desta presidência levar a diante (sic) os projetos que durante os últimos oito anos defendi e me comprometi a realizar quando apoiei a sua candidatura. Como presidente do MUV e membro da diretoria administrativa sempre me coloquei como responsável por esta implementação: uma gestão profissional, com organograma adequado, com reuniões de diretoria, com pessoas competentes a frente do trabalho e que através da transparência pudesse assegurar a torcida vascaína, aos novos parceiros e aos investidores a aplicação otimizada dos recursos. Depois de tanta luta e passados sete meses quero dizer que não vejo mais na sua gestão a capacidade de realizar este projeto mesmo contando ainda com grandes colaboradores em diversas áreas. As decisões de um presidente não podem seguir a mesma regra de um deputado e Vs.Sas ainda não entendeu isto.Após a posse e a reabertura do clube aos seus verdadeiros "donos", a torcida vascaína, que foi merecidamente comemorada em todo Brasil (sic) a sua gestão mostrou-se, ao contrário do prometido, incapaz de decidir e de realizar nestes sete meses as transformações necessárias. Nepotismo nas contratações, fraqueza nas respostas diante da antiga diretoria "deposta pelo povo e pelo voto", fraude de R$13 milhões no orçamento de 2009 apresentado pela vice-presidência financeira ao Conselho Deliberativo, farta distribuição de ingressos, como na antiga gestão, à vontade para os amigos e conselheiros e com medo das torcidas organizadas, ao contrário da vontade dos torcedores, desrespeito aos acordos com o Ministério Público, venda de ingressos "por fora" - caixa dois, com a participação de conselheiros comprometidos, com o conhecimento do tesoureiro e todas as demais vice-presidências, falta de responsabilidade social para com o quadro de funcionários, não só pelos atrasos de pagamento, devido a total falta de recursos, mas também pela falta de critério nos salários dos novos empregados, política errática, falta de planejamento e definição para uso do C.T. no Vasco Barra, contratações para o futebol em 2008 sem ouvir a diretoria e em 2009 sem falar para a diretoria, decisões em reuniões mudadas após qualquer pressão dos "desfavorecidos", além da falta de compromisso com a sobrevivência financeira do clube. Nenhum ajuste sério foi feito. Por todas estas críticas de trabalho e por não concordar com a atual gestão me retiro da diretoria, mas tenho a certeza que ainda assim nada poderá ser pior do que os últimos oitos anos de Euricos, Amadeus, valentes, reis e seus cúmplices aqui incluídos os presidentes dos subalternos conselhos do clube que promoveram a atual situação de falência que esta diretoria ainda deve tentar reverter. Continuo com a certeza de que a derrubada pelo voto da antiga diretoria terá sido o primeiro passo no caminho do nascimento do novo e grande Vasco que todos nós queremos. Reafirmo por último que nos próximos dias, conforme sempre prometi publicamente, procurarei os meus advogados para encerrar as duas antigas ações movidas contra o clube, em 2003 e 2006, que garantiram a minha readmissão ao quadro social. Os valores de todas as indenizações que a justiça arbitrou em sentença contra a antiga diretoria e a meu favor estarei abrindo mão em favor do clube. Este valor que conforme os fofoqueiros de plantão avaliam em R$70 mil serão (sic) devolvidos ao Vasco como mais uma prova de minha lealdade ao clube.

Atenciosamente,

José Henrique Coelho"

FORD E-SERIES 2009

No Brasil não temos o furgão da Ford, é muito bonito e espaçoso, o preço também é acessivel sai por $ 27,325 dolares.

O interior é confortavel e tem cameras na traseira para manobras, que diferença dos veiculos brasileiros.

FORD RANGER - 2009 - ESTADOS UNIDOS

O detalhe desta pra nossa que todas são cabine estendida, muito mais conforto para dirigir.

Banco de couro é de serie. O preço é bom $ 16,395 dolares.