Fazer curvas em alta velocidade não é o forte do Challenger, que sofre por ser o mais pesado do trioAngus MacKenzie: Volante muito grande, parece que você está a bordo de um iate. Suspensão bastante confortável para um esportivo, mas previsível. Porém, acaba mostrando a tendência de sair de traseira. Para piorar, os freios são os piores do trio. Apesar disso é um carro bom para longas jornadas, mas tome cuidado nas curvas.
Ed Loh: “Essa coisa é grande”, disse eu depois de ter saído do Mustang e entrado no Challenger. De fato, o Dodge é 25% maior que o Camaro, inclusive na sensação que transmite para o motorista. Pedir que esse cupê devore o asfalto subindo uma serra é o mesmo que um bandeirinha fazendo gols. Ele faz cumprir a tarefa, mas não vai ter graça nenhuma. Para qualquer outra coisa – retas longas, passear pela cidade, esmagar os pneus em estacionamentos lotados – esse Dodge grande e laranja não fica devendo nada para o Mustang e o Camaro. Ele ainda tem até mais estilo.
O Challenger R/T é um cavalheiro se comparado aos guerreiros Mustang e Camaro. Mas não falta força ao Dodge, que tem 57,5 kgfm de torque, mais do que seus rivais e ainda com sobra de espaço no interior e aquela cara de poucos amigos.
Nessa versão R/T, há as tradicionais faixas laterais e rodas cromadas
Nenhum comentário:
Postar um comentário